#Dicas: Pneu furou? E agora?

O que fazer quando o pneu da sua moto fura?

O PNEU DE SUA MOTO REQUER CUIDADOS

Pode-se empurrá-la até o borracheiro ou utilizar os reparadores de pneus. Eles agem instantaneamente e permitem que você chegue até um local que conserte o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança. Com a câmara a situação é a mesma. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.

O remendo a frio é o recurso mais indicado para vedar furos, mas requer muita prática do motociclista. Caso contrário, um simples furo pode virar um rasgo. Porém, se o motociclista já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.

A maioria dos furos acontece na roda traseira. Para levar a moto até o borracheiro mais próximo, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira. Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não acabe sendo rasgado. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil. O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade. Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos. Boa idéia é levar uma câmara reserva em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.

Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta. Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.

Precaução

Cuidar do pneu aumenta sua vida útil. Mantenha sempre com a calibragem indicada pelo fabricante. Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto. Com pressão de menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas. Caso estejam amassadas ou danificadas podem fazer com que o pneu esvazie. Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus. Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.

Fonte: http://www.motoesporte.com.br/site/dicas

#Miscelânea: Tipos de moto.

Existem vários tipos/estilos de moto, muitos estilos se confundem entre si, mas vamos tentar mostrar cada um. confira cada estilo:

Motociclos

Motos capazes de ultrapassar 50 Km/h, e que possuem cilindrada superior a 50cc.

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Ciclomotores

Motos capazes de chegar até 50 Km/h, e que possuem cilindrada inferior a 50cc.

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Motoneta, Lambreta, Scooter ou Vespa

São veículos motorizados de duas rodas, no qual o condutor condiciona suas pernas para a frente de seu tronco, em vez de para os lados, como ocorre nas motocicletas. Não há necessidade de usar os pés para a troca de marchas, e normalmente são montadas com câmbio automático (CVT) por corrente dentada com polias variáveis.

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Motos Esportivas / Super Esportivas

As esportivas são motos com design futurista e mecânica de excelente desempenho. Os motores geralmente possuem mais de 600 cilindradas, o que permite maior aceleração, algumas alcançando velocidades superiores a 300 Km/h.

Em geral possuem discos de freio duplos, quadros fabricados em materiais leves, design esportivo, avanços com posição de pilotagem baixa, escapes com ruído esportivo, carenagem para reduzir a resistência com o ar e pneus largos visando uma boa área de contato com o solo.
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Motos Custom

As custom são motos estradeiras que não priorizam a velocidade, mas o conforto. A altura do banco é baixa, as pedaleiras são avançadas, de forma a proporcionar uma posição confortável para pilotagem. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente.

A maioria das peças é cromada e brilhante, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. São motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60.

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Roadsters

Motos que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.

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Motos chopper

São motos que derivam das custom com a diferença na posição do tanque, que é alto na frente e baixo atrás, formando uma linha com o eixo da roda traseira. O garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor, maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande.

A maioria não tem amortecedor traseiro e normalmente possui motor Harley Davidson. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto. Geralmente não possuem banco para o garupa, alforges ou paralamas dianteiros. Seu visual é bastante dispojado e agressivo.

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Dual Purpose

São motos geralmente com cilindrada acima de 800cc com motorização forte, com estilo de pilotagem bem confortável, fica um estilo entre uma street, naked e off-road.

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Motos Naked / Street

As naked são motos que têm bom desempenho em relação ao motor, e conjunto mecânico. Permitem uma posição de pilotagem menos “deitado”, melhorando o conforto para condução em vias urbanas, seu guidão é mais alto do que nas esportivas e não possuem carenagem.

São mais adequadas que as esportivas para andar entre os carros na cidade. O único inconveniente é a falta de proteção contra o vento. Existem no mercado bolhas e semi-caranegens para solucionar este problema, mas em sua maioria, pioram o visual da moto. è bem parecido ou se assemelha ao estilo street.

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Motos off-road

As motos off-road possuem diversas variantes: motocross/supercross, enduro, cross-country, raids e trail. Os pneus são específicos, geralmente para tração na terra e as rodas são maiores para transpor obstáculos com maior facilidade. A sua suspensão possui um curso total maior, sendo mais altas em relação ao solo, para absorver impactos e não os transmitir para o piloto.

O visual geralmente é despojado, com desenho rústico e/ou agressivo, sem acessórios que possam ser danificados quando a moto for utilizada em trilhas. Possuem também uma relação de marchas curta e rápidas acelerações, com motores de 125 a 600 cilindradas ou mais.

Outra variação desta categoria são as Motocross. Motos vendidas sem acessórios obrigatórios para a utilização em vias urbanas, como lanternas, espelhos e piscas.
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Motos Supermotard ou Motard

A supermotard é uma moto trail com ciclística esportiva, rodas/aros mais largos de 17/18 polegadas e pneus esportivos. Ganham maleabilidade incrivel e estabilidade.

Fonte: http://www.motoesporte.com.br/site/dicas/tipos-de-moto

Forte abraço e boas estradas!!!!

#Dicas: Pilotando com vento lateral.

O vento é o principal responsável pela sensação de liberdade que só a motocicleta é capaz de proporcionar. Por outro lado, a força das rajadas afeta diretamente a condução de qualquer veículo, principalmente quando elas sopram lateralmente.

No caso das motos, o vento lateral vai muito além da desestabilização da máquina na pista. Ele também afeta o equilíbrio e o conforto do motociclista, que fica com a estranha impressão de que a moto vai simplesmente “sair” por baixo de seu corpo.

Embora o vento lateral seja potencialmente perigoso, principalmente nas curvas, o segredo para pilotar sob essas condições é muito simples: manter a calma e o controle sobre a moto.

Em geral, a motocicleta exposta ao vento lateral não perde tração significativa. Após um tempo de exposição ao vento lateral, a moto para de “dançar” na pista e se estabiliza em uma inclinação determinada pela força do vento.

Quando isso acontece, o piloto pode facilmente compensar a inclinação utilizando a técnica do contraesterço, que consiste em virar o guidão da moto no sentido contrário à inclinação que deseja atingir. Essa técnica é menos cansativa do que ficar brigando com o vento, mas demanda prática e atenção especial para corrigir a ligeira inclinação a qualquer momento, em caso de mudanças súbitas do vento.

Para quem não se sente seguro ou duvida do funcionamento do contraesterço, a dica é controlar a velocidade. Geralmente, velocidades mais altas deixam a moto mais estável ao receber vento lateral, mas o ritmo acelerado faz com que as mudanças do vento pareçam mais súbitas e as curvas, ainda mais perigosas, exigindo frieza e agilidade do piloto para se adequar à pista e ao vento ao mesmo tempo. Portanto, o mais indicado é diminuir a velocidade até um ritmo confortável e fácil de controlar.

Lembre-se que não há necessidade de brigar contra o vento apenas para manter a motocicleta andando em linha reta. Posicione-se no meio da pista, permitindo que a moto fique ligeiramente instável, corrigindo as inclinações sem ansiedade.

Por fim, avalie sempre a força e as demais características do vento. Se ele for constante, é mais fácil de achar um ponto de equilíbrio e conduzir tranquilamente. No caso de rajadas fortes ou inesperadas, o ideal é estacionar a moto em local seguro e esperar até que as condições de pilotagem estejam melhores.

Fonte: http://blogrlmotostore.com.br

Forte abraço e boas estradas!

#Dicas: Enchendo o tanque.

Dicas que podem salvar sua pele - O tanque está ficando com o nível baixo, então você entra no primeiro posto de combustível que encontra. Você para ao lado da bomba. Desce o apoio lateral. Os seguintes passos podem salvar sua vida:

Desligue seu motor

Se gasolina vazar enquanto você leva a mangueira até o tanque, ou porque você encheu demais, você corre o risco de explodir tudo. O motor e escapamento vão estar quentes, e o sistema elétrico pode fazer faíscas.

Retire seu capacete

Se você está com o capacete, não vai conseguir detectar um fogo tão rápido quanto conseguiria sem ele. E se houver um cabo de rádio conectando o capacete à moto, você não vai conseguir evacuar a área com rapidez.

Desça da motocicleta

Por algum motivo este passo constuma ser mais ignorado que os outros. Talvez seja preguiça de descer da moto após uma longa viagem. Mas se a gasolina vazar do tanque, vai encharcar diretamente seu "amigão". Além de arder pra burro, se alguém acender um cigarro, você vai ter uma bela carreira como transexual.

Encha o tanque, mas não até em cima

Como a maioria das tampas não é selada, a gasolina pode vazar na primeira curva ou buraco. Algumas motos possuem dois tanques lado-a-lado, interligados. Um truque com estes tanques é que, quando você enche o tanque de cima, deve sempre olhar o nível no tanque de baixo. Já que a moto está no apoio lateral, a moto está inclinada também. Se você encher muito, a gasolina vai vazar pelo tanque mais baixo.

Não fume a menos de 10 metros de uma bomba de gasolina

Nem a menos de 10 m da moto, com o tanque aberto. E mantenha a ignição desligada. E principalmente não use seu CB.

Se algum dia você ficar com a "virilha" encharcada de gasolina, despeje muita água em cima. Encharque sua roupa d'água. Isto também vale para qualquer peça de roupa que entre em contato com gasolina.

NÃO ANDE. A eletricidade estática que vai se formar pode "acender" a gasolina com facilidade. Peça para alguém outro correr para buscar a água.

Se estiver em casa, não coloque estas roupas para lavar na máquina. Molhe bastante e deixe secar ao ar livre.

Lembrete: se você consegue sentir o cheiro de gasolina, é porque há o suficiente para pegar fogo.

http://moto-pilotagem.blogspot.com.br

# Dicas: Como cair.

Ninguém está livre de uma queda, não é mesmo? Encontrei este post num fórum, achei interessante compartilhar aqui.

Dicas de  Keith Code em seu livro:  Twist of the Wirst, traduzindo na nossa giria: enrolando os cabo

Acho esse capitulo dele essêncial.

Como cair

Relaxe – você está apenas testando suas vestimentas na pista Três fatores realmente importantes sobre cair de uma motocicleta são: O que fazer quando chega a hora de descarregar – Como evitar que essa situação ruim fique pior – e Como você se sente a respeito de cair.

Estar pronto para cair

Vamos considerar o terceiro fator primeiro. Com um piloto, você deve estar preparado para cair. Não deve querer que isso aconteça, mas estar pronto é muito diferente e tem a ver coma sua atitude a respeito de

cair. Se você pilota uma motocicleta – e especialmente se compete – cair é uma atividade em que você tende a estar envolvido. Tem a ver com o território da pilotagem. Se você resiste em cair, tem mais tendência a faze-lo. Essa é a chave – funciona de maneira muito semelhante à fixação de alvo. Isso é quando você olha para um objeto em que não deseja bater, então fica tão fixado na ameaça que não procura uma forma de evitar e bate do mesmo jeito. Cair é parecido porque quanto mais você resiste – ou fixa a idéia de não cair – mais você deixa de gastar atenção em sua pilotagem. Você pode gastar sua nota de dez reais de

atenção toda em resistir a queda, logo devido ao fato de não ter nenhuma quantidade de atenção sobrando para operar a máquina, você cai por erro. 

Aqui está mais uma vez a mágica da decisão. Você simplesmente decide que vai possivelmente cair e aceita que isso pode acontecer a qualquer momento e em qualquer lugar. Você tem que olhar para esse quadro e dizer, “Certo, eu posso cair. Posso quebrar um osso ou ter um arranhão ou posso morrer fazendo isso”. Todas essas coisas podem acontecer e realmente acontecem a pilotos de motocicleta. Então, tire isso do caminho olhando para a situação e tomando uma decisão. Não recomendaria ninguém que não estivesse pronto para cair a competir. 

Seguro de queda

Ninguém deseja cair, mas uma vez que aconteceu e deu tudo certo, cair não é mais tão temível quanto antes. Seu melhor seguro contra quedas é não resistir a elas. 

Se você cair, todavia, aqui está como sair dessa situação com a mínima quantidade de danos ao seu corpo:

Deixe levar

1. Deixe a moto ir: Ela é muito mais pesada e maior do que você e tem grande tendência de viajar na pista muito mais do que você. Se você está segurando nela, a está acompanhando no passeio. Você quer minimizar seu movimento para que suas novas vestimentas não fiquem com buracos da pista. As motocicletas têm coisas duras pregadas nos lados que podem se agarrar ao solo e as despachar rodando. Se você ainda estiver preso à moto, fará o mesmo. Quando você a deixa ir, a diferença de peso entre você e ela te deixará em algum outro lugar. 

2.Relaxe: Se você a perder, apenas relaxe. Não faça nada. O ato de relaxar irá, na maioria dos casos, te afastar da moto. Se você estender seus braços ou pernas para tentar parar a queda, estará gerando um eixo

que pode te mandar voando ou quicando. Quando seu corpo está rígido é fácil quebrar coisas. Se estiver relaxado derrapando como uma boneca de pano é mais difícil ter ossos quebrados. 

Relaxar também coloca uma maior área do seu corpo em contato com o chão e distribui o impacto nessa área maior. Por exemplo, se você pesa 70kg e cai sobre a palma da sua mão, os 7,5cm² da palma da mão irão suportar uma força de aproximadamente 8kg por centímetro quadrado da queda – a força desse impacto irá aumentar sensivelmente com a velocidade. Se, ao invés disso, você cair sobre suas costas, braços e pernas, estará caindo sobre alguns metros quadrados o que traz a carga por centímetro quadrado para bem menos que um quilo. Meio quilo despejado sobre sua mão irá machucar um pouco. Vinte quilos machucarão bastante.

Relaxar distribui o impacto numa área maior. Esse é um dos truques usados por dublês e por pessoa que praticam artes marciais para diminuir as possibilidades de dor e danos para o corpo. 

Provavelmente todos já ouviram falar sobre situações excepcionais onde o piloto derrapa e escala para cima da moto para esperar que ela pare. Ele não toca o solo e não é ferido. Você decide se quer tentar isso,

mas entenda que o pior tipo de queda é quando a moto está deslizando e alguma coisa bate nela a fazendo girar. Se você ainda estiver em cima, será lançado. Isso é chamado “saindo do lado alto” quando você é jogado do lado alto da moto numa curva. “Cair do lado baixo” é quando a moto está inclinada e os pneus deslizam para fora a fazendo cair imediatamente. 

Pare antes de se levantar

Um outro aspecto importante de cair é que algumas vezes você não pode dizer quando parou. Pode parecer estranho, mas é verdade. Quando você cai, ocorre um distúrbio no fluido intra-ouvido que governa seu senso de equilíbrio e de movimento. Você pode pensar estar parado enquanto ainda desliza a 160km/h. A situação pode tornar-se interessante se você decidir levantar antes do deslizamento ter acabado. Aconteceu comigo uma vez e eu já vi acontecer com outros pilotos. Você termina percorrendo 4,5m na pista e parece um canguru. Para evitar isso conte até três quando pensar estar parado, então dê uma olhada em volta para

ver se o chão e o céu estão nos lugares certos. 

Pratique as quedas

Como foi mencionado, você se prepara para a possibilidade de cair relaxando. Aqui vai um exercício para te ajudar a fazer isso:

1. Fique em pé no meio de uma sala revestida com tapete ou use um ginásio equipado com tatames de luta. 

2. Estenda ambos os braços na altura dos ombros.

3. Relaxe e deixe-os cair. Se você notar alguma resistência nos seus músculos depois de ter dado o comando, faça novamente até que seus braços caiam livremente para os lados.

4. Fique no meio da sala e comande para que seu corpo todo relaxe. Se deixe cair. Se você fizer

honestamente suas pernas tombarão primeiro e você não cairá nem para frente nem para trás – desmontará como um todo no chão. Faça isso até possa relaxar completamente seu corpo depois do comando. 

Se quiser ser criativo com esse exercício pode faze-lo sobre pisos macios enquanto anda ou corre. Você também pode faze-lo sobre um trampolim. A coisa importante é relaxar o corpo depois do comando de modo que ele caia relaxado e distribua o impacto numa área maior. Tenho testado essa técnica na pista a mais de 200km/h posso testemunhar pessoalmente que para a maioria dos acidentes de motocicleta você terá uma chance muito melhor de evitar ferimentos se bater no solo relaxado.

Depois de uma queda

Se tentar desviar de do trafego que vem vindo, existe uma grande possibilidade de você ser atingido. Olhe do ponto de vista dos outros pilotos – eles têm uma chance de te evitar se você permanecer em um lugar. Se você estiver se movendo em pânico, eles não saberão que caminho você vai tomar. Se você estiver parado, eles terão algo para evitar. Além disso, é melhor ter uma perna atropelada por outro motociclista do que ser atingido enquanto se está de pé. 

Um plano de ação como o de relaxar quando cair é parecido com usar um capacete. Você não precisa dele até que bate no chão, então você precisa dele de verdade. Estar preparado para cair te ajudará a se manter longe do solo; saber como fazer isso pode minimizar seus prejuízos.

FONTE: Fazer online - http://www.fazeronline.com/forum/index.php?showtopic=4106

Espero que tenha sido útil.

Forte abraço e boas estradas!

Edna - Confraria dos Lobos.

# Dicas: Calor, moto e segurança, combinam?

Olá pessoal do adorável mundo das motos, hoje gostaria de falar sobre a chegada do verão.

É possível andar equipado mesmo nos dias mais quentes?

Sim, é. E digo mais é necessário!

Nada recomendável, nem responsável, andar de moto de bermuda, camiseta e havainas. Sim, pasmem, há aqueles que usam chinelos para pilotar.

Quanto a isso existem fostos na internet, que mostram muito bem como ficam os pés e mãos dos acidentados quando desprotegidos.

É horrível.

Não é porque o calor chegou que vamos deixar de lado a segurança sobre suas rodas, afinal, você não quer estragar seu passeio não é mesmo?

Não estamos aqui fazendo apologia aos acidentes. Mas acontecem, esta é a realidade.

Quando menos se espera, pronto! Uma derrapada, uma freada brusca e ´compramos um terreno´...

Não é possível abrir mão de uma jaqueta e calça com as devidas proteções, nem mesmo um calçado adequado, luvas, capacete.

Mas e o calor?

O que fazer naqueles dias de calor extremo?

Aconselhamos que você faça um investimento e tenha duas roupas para andar de moto: Um conjunto de couro, cordura ou poliester para os dias mais frios (devidamente equipados com forro removível) e outro adequado para o verão, roupas com protetores e ventiladas.

Eu e Lobo estamos testando o conjunto Air Vision (jaqueta e calça) da Lookwell.

Podemos dizer que APROVAMOS.

Desenvolvida em Polyamida Soft 3D air-mesh e poliamida 500D, por isto, muito bem ventilada e MUITO leve.

Faz toda a diferença na hora do calor extremo e nos mantém devidamente seguros devido ao material de proteção SW nos ombros e cotovelos e espuma 9mm nas costas certificados pela CE - Comunidade Européia.

NÃO DESEJAMOS QUE NINGUÉM CAIA. MAS SE ACONTECER, TEM QUE ESTAR PROTEGIDO.

E, no mais, _Vamos pra estrada que é o nosso lugar!!! ...

Um Abraço...

Boas estradas!

Edna e Lobo - Confraria dos Lobos.